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嘉兴在线新闻网     2017-12-16 05:34:44     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题 麻辣财经:高铁车票调价像航班,早中晚你想搭哪趟?

人民日报中央厨房 陆娅楠

中国高铁将迎来第一次跨省调价。4月21日起,东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”。前些日子,中国铁路公司发布公告,对东南沿海高铁开行列车票价进行优化调整,涉及调价的列车为时速200至250公里动车组。

消息一出,小伙伴们都不淡定了:调价不就是涨价吗?这是为啥为啥啊?“五一”小长假近在眼前,还能不能让人愉快地旅行了?

这是中国铁路总公司自2016年获高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。去年海南环岛高铁价格调整,是铁总首次试水高铁调价。好吧,有一、有二就有三,以后高铁调价应该不是啥新鲜事儿。那么,东南沿海高铁车票为何要调价,对百姓出行将有怎样的影响呢?麻辣财经来帮您算算账。

调价后同段高铁,早中晚车票价格不一样

先说百姓最关心的,这次高铁调价就是涨价吗?麻辣姐可以肯定地告诉您:还真不是。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

“这次高铁调价挺新鲜,我觉得有点像航班,不同航班价格不一样。不能单纯地说好坏吧,是选择更多。”旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5,但是“五一”小长假再坐高铁回家,嘿嘿,最高票价与最低票价间能差出34元。嗯,一顿盒饭钱。

实际上,这样的价格调节确实与航空类似。中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。调整后,同一天同段旅程的高铁车次,就可能出现多档价格。

还拿深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高;降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了;而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

不少人担心:铁路有了自主定价权,如果出现乱涨价怎么办?对此,铁路总公司有关负责人表示,铁路总公司将严格依据国家法律法规,指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时,将进一步加强对铁路运输企业的监督管理,确保票价调整依法合规。铁路部门还将积极完善东南沿海高铁站车服务设施,努力提高服务水平。

“赔本赚吆喝”不是长久之计,有利可图才能吸引投资

“这次高铁调价,虽然具体车次有升有降,但总体上还是涨吧?”要不咋说群众的眼睛是雪亮的呢,这话真说到点上了,也触到了“铁老大”心中的痛。

咱先看看东南沿海高铁的账本儿。始自杭州,经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里,是连接长三角与珠三角两大经济圈的干线。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上,不少车次的爆满程度堪比北上广的地铁了。运了这么多人,这得赚翻了吧?麻辣姐看到账本也只能“呵呵”,净利润是半毛钱也没有!

亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。东南沿海高铁是“运得越多、亏得越大”。

这样一个尴尬结果,让人一下子回想起今年春运来。春运一票难求,抢票软件应运而生:20元的VIP抢票通道,30元的VIP极速抢票通道……66元专人闪电抢票,一天至少能刷票2万多次,一天就是130多万元的收入啊!“铁老大”每天费劲吧啦地运送乘客挣不到钱,“倒票黄牛”们却赚得盆满钵满,这还有天理吗!这么下去,脱实向虚的风气刹不住,还能愉快地建铁路、跑火车吗?没人愿意投资铁路,旅客还能愉快地出行吗?

一提价格,肯定有人问了,中国高铁票价到底贵不贵?说实话,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%、日本1.14%、德国是1.29%、意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。“涨价必骂”,似乎是这几年价格改革的铁律。不过,这次高铁调价似乎波澜不惊,因为大家还是享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格比机票便宜。

这次高铁调价,还释放出了一个信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。当然,要贴近市场,仅靠铁总一家肯定不够,还得引入竞争。

专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐,另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁。原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,对民间资本的吸引力越来越大。

在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府看中的是民营资本的能力与效率。以往我们公共基础设施建设项目,没有必要的评估体系,资源配置效率无从谈起。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”郭广昌说。(人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 陆娅楠 )


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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